{"id":59905,"date":"2024-03-01T07:22:14","date_gmt":"2024-03-01T07:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/quelles-perspectives-pour-le-trafic-aerien-en-afrique"},"modified":"2024-03-01T07:32:15","modified_gmt":"2024-03-01T07:32:15","slug":"quelles-perspectives-pour-le-trafic-aerien-en-afrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/economie\/quelles-perspectives-pour-le-trafic-aerien-en-afrique","title":{"rendered":"Quelles perspectives pour le trafic a\u00e9rien en Afrique ?"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Coups d\u2019E\u0301tat, remaniements politiques, fermetures de frontie\u0300res ne sont pas sans conse\u0301quences sur ce secteur si crucial.<\/b><\/p>\n

Le trafic nord-sud entre l’Afrique de l’Ouest et l’Europe repre\u0301sente plus de 50 % du total avant me\u0302me l’activite\u0301 en sous-re\u0301gion vers la Guine\u0301e ou la Co\u0302te d’Ivoire. Viennent ensuite les dessertes de l’Asie et de l’Ame\u0301rique, une activite\u0301 de\u0301tenue a\u0300 80 % par les compagnies e\u0301trange\u0300res, nous explique Ibra Birane Wane, directeur ge\u0301ne\u0301ral d’Arc en Ciel Airlines et d’Avico a\u0300 Dakar. Ce bon connaisseur de l’Afrique ae\u0301rienne, qui nous a aide\u0301s a\u0300 dresser cet e\u0301tat des lieux, a e\u0301te\u0301 directeur a\u0300 Paris d’Air Se\u0301ne\u0301gal quand cette compagnie associait l’E\u0301tat se\u0301ne\u0301galais, actionnaire, avec Royal Air Maroc, ope\u0301rateur. Malgre\u0301 la croissance fulgurante (jusqu’a\u0300 17 fre\u0301quences par semaine vers la France en 2004), le partenariat a souffert de malentendus entre un E\u0301tat actionnaire et un acteur prive\u0301, mais aussi entre des citoyens et des sujets du roi.<\/p>\n

Aujourd’hui, seule Air Se\u0301ne\u0301gal SA dispose d’avions long-courriers, me\u0302me si ses A330 ne sont pas encore certifie\u0301s pour traverser l’Atlantique. Un sous-affre\u0300tement a\u0300 une compagnie portugaise est alors ne\u0301cessaire pour assurer ces vols a\u0300 la rentabilite\u0301 incertaine. Air Co\u0302te d’Ivoire a passe\u0301 commande en octobre dernier de deux A330neo livrables a\u0300 la fin de l’anne\u0301e et de\u0301but 2025, pour s’attaquer au long-courrier.<\/p>\n

Outre les vols directs vers l’Europe, les dessertes passent par Casablanca, le hub de Royal Air Maroc, le plus grand transporteur vers l’Afrique subsaharienne, qui y propose aussi des connexions vers l’Ame\u0301rique et l’Asie en concurrence avec les vols d’Air France via Roissy-CDG. Air Alge\u0301rie se lance aussi sur cette offre de hub. Hamza Benhamouda, nouveau pre\u0301sident-directeur ge\u0301ne\u0301ral d’Air Alge\u0301rie, a e\u0301te\u0301 nomme\u0301 le 7 fe\u0301vrier. C’est un habitue\u0301 du secteur ae\u0301rien. Jusqu’a\u0300 sa de\u0301signation, il dirigeait l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC), ou\u0300 il e\u0301tait en poste depuis juin 2022. Mais le pays manque d’un trafic touristique ne\u0301cessaire pour optimiser le fonctionnement d’un hub. Parmi les destinations africaines de\u0301sormais accessibles depuis Paris gra\u0302ce a\u0300 Air Alge\u0301rie, on compte Johannesburg (Afrique du Sud), Dakar (Se\u0301ne\u0301gal), Nouakchott (Mauritanie), Addis-Abeba (E\u0301thiopie), Douala (Cameroun), Bamako (Mali) et Ouagadougou (Burkina Faso).<\/p>\n

L’Est plus que le Sud<\/b><\/p>\n

Tunisair aurait pu jouer un ro\u0302le de pivot entre l’Afrique et l’Europe, mais la compagnie, soumise aux ale\u0301as politiques, est actuellement moribonde. La vraie concurrence vient de l’Afrique de l’Est avec Ethiopian Airlines, une compagnie mode\u0300le qui joue dans la cour des grands, comme Emirates a\u0300 Dubai\u0308 et Qatar Airways a\u0300 Doha. Ethiopian re\u0301ussit a\u0300 se de\u0301velopper dans un pays communiste en guerre. L’E\u0301tat nomme les dirigeants, choisis dans la pe\u0301pinie\u0300re de cadres de la compagnie. La stabilite\u0301 est assure\u0301e, car l’E\u0301tat ne se me\u0302le pas de la gestion interne et il n’y a pas de\u0301bat entre bon sens et interventionnisme. Conse\u0301quences, Ethiopian Airlines affiche des standards qui lui permettent d’adhe\u0301rer a\u0300 Star Alliance, l’association commerciale dont les piliers sont Lufthansa, United et Air Canada. Pendant le confinement, Addis-Abeba a e\u0301te\u0301 choisie par l’OMS comme base pour distribuer masques et vaccins gra\u0302ce aux avions de passagers d’Ethiopian qui avaient e\u0301te\u0301 adapte\u0301s au transport de fret le\u0301ger.<\/p>\n

South African Airlines aurait pu e\u0302tre un ope\u0301rateur concurrentiel. Mais cette compagnie qui a compte\u0301 jusqu’a\u0300 50 avions et me\u0302me 30 B747, mal ge\u0301re\u0301e, ope\u0300re aujourd’hui quatre appareils et vit sous la protection du chapitre 11. Air Austral, a\u0300 La Re\u0301union, bat de l’aile et peine a\u0300 maintenir un acce\u0300s a\u0300 l’Asie. Air Mauritius, a\u0300 Maurice, n’est pas en meilleure sante\u0301 et sa desserte de Paris survit gra\u0302ce au partenariat avec Air France. Quant a\u0300 Madagascar, l’E\u0301tat a jete\u0301 l’e\u0301ponge face au de\u0301ficit chronique de la compagnie nationale, qui s’est replie\u0301e sur les dessertes domestiques, abandonnant a\u0300 Qatar Airways et Emirates l’acce\u0300s a\u0300 l’international. Un e\u0301tat des lieux a\u0300 resituer dans le contexte malgache de corruption ende\u0301mique…<\/p>\n

La sortie du Niger, du Burkina Faso et du Mali de la Communaute\u0301 e\u0301conomique des E\u0301tats de l’Afrique de l’Ouest (Cedeao) est un ve\u0301ritable Brexit aux conse\u0301quences multiples, notamment pour le transport ae\u0301rien. Toute fermeture d’ae\u0301roport ou de liaison ae\u0301rienne est une catastrophe pour les diasporas. Ainsi Bamako au Mali e\u0301tait la troisie\u0300me destination vers la France apre\u0300s Dakar et Abidjan. Seuls les vols directs vers Paris de Corsair restent autorise\u0301s, car la compagnie n’affiche pas le mot \u00ab France \u00bb dans son pavillon. Mais cet ope\u0301rateur est a\u0300 la recherche de financement et se tournerait vers la Re\u0301publique du Congo. Est-ce compatible avec la trilogie actuelle ? Par ailleurs, des compagnies ae\u0301riennes desservant Niamey ne peuvent plus embarquer de passagers franc\u0327ais, ce qui interdit les dessertes via Casablanca ou via Bruxelles.<\/p>\n

Respect des cre\u0301neaux horaires<\/b><\/p>\n

L’Agence nationale de l’aviation civile et de la me\u0301te\u0301orologie (Anacim) note dans son dernier rapport annuel le non-respect des cre\u0301neaux horaires de la part des compagnies qui desservent l’ae\u0301roport Blaise-Diagne a\u0300 Dakar. A\u0300 l’arrive\u0301e, les vols ont ainsi enregistre\u0301 un retard moyen d’environ 22 minutes, quand ce retard est d’une \u00ab cinquantaine de minutes \u00bb au de\u0301part, \u00ab toutes compagnies confondues \u00bb, souligne le rapport.<\/p>\n

Ces retards, qui ne sont pas propres a\u0300 Dakar, sont une conse\u0301quence indirecte du Covid. Lors du confinement, les socie\u0301te\u0301s ae\u0301roportuaires et les compagnies ae\u0301riennes ont licencie\u0301 une partie de leur personnel. Conse\u0301quence, une perte de compe\u0301tences n’a pas e\u0301te\u0301 compense\u0301e par des formations aux me\u0301tiers de l’ae\u0301rien. Ainsi, toute la chai\u0302ne est impacte\u0301e, de l’enregistrement des passagers a\u0300 l’embarquement des avions, les minutes perdues s’accumulent chez les sous-traitants et retardent le de\u0301collage.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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