{"id":60351,"date":"2024-03-09T06:51:06","date_gmt":"2024-03-09T06:51:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/protectionnisme-et-taxes-voyager-en-avion-a-travers-lafrique-un-onereux-chemin-de-croix"},"modified":"2024-03-09T07:30:10","modified_gmt":"2024-03-09T07:30:10","slug":"protectionnisme-et-taxes-voyager-en-avion-a-travers-lafrique-un-onereux-chemin-de-croix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/economie\/protectionnisme-et-taxes-voyager-en-avion-a-travers-lafrique-un-onereux-chemin-de-croix","title":{"rendered":"Protectionnisme et taxes: voyager en avion \u00e0 travers l\u2019Afrique, un on\u00e9reux chemin de croix"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>En Europe, un vol Paris-Madrid \u2013 une distance e\u0301quivalente \u2013 dure deux heures et vaut cinq fois moins cher.<\/p>\n

Mais contrairement a\u0300 l\u2019Europe, \u00ab les de\u0301placements en Afrique sont tre\u0300s difficiles \u00bb, de\u0301plore Moses Munga, consultant dans le BTP rencontre\u0301 a\u0300 l\u2019ae\u0301roport de Nairobi, en attendant son vol pour le Ghana.<\/p>\n

Comme lui, Ahmed Mekewi voyage dans le cadre de son travail. \u00ab J\u2019aurais du mal a\u0300 voyager par mes propres moyens \u00bb, confie cet inge\u0301nieur ke\u0301nyan de 29 ans: \u00ab Le cou\u0302t d\u2019un voyage en Afrique est tre\u0300s e\u0301leve\u0301 \u00bb.<\/p>\n

A la diffe\u0301rence de l\u2019Europe qui a ouvert son marche\u0301 dans les anne\u0301es 1990, \u00ab il n\u2019y a pas encore un marche\u0301 ae\u0301rien africain unifie\u0301 \u00bb, explique un expert du secteur ae\u0301rien africain, qui a requis l\u2019anonymat en raison de ses fonctions.<\/p>\n

\u00ab En Europe, Air France, par exemple, peut faire le nombre de vols qu\u2019elle veut vers l\u2019Allemagne, la Belgique, l\u2019Espagne ou le Portugal. Cette liberte\u0301 (…) n\u2019existe pas a\u0300 l\u2019inte\u0301rieur de l\u2019Afrique \u00bb pour les compagnies africaines, de\u0301taille cet expert, de\u0301nonc\u0327ant la parcimonie avec laquelle certains Etats accordent des \u00ab droits de trafic \u00bb permettant d\u2019ope\u0301rer sur leur territoire.<\/p>\n

Ces \u00ab droits de trafic \u00bb restreints limitent le nombre d\u2019itine\u0301raires directs et la fre\u0301quence des vols, et rallongent les trajets.<\/p>\n

Selon une e\u0301tude re\u0301alise\u0301e en 2021 par l\u2019Association du transport ae\u0301rien international (IATA) a\u0300 l\u2019intention de l\u2019Union africaine (UA), sur les 1.431 liaisons possibles entre chacun des 54 pays de l\u2019UA, seules 19% be\u0301ne\u0301ficiaient d\u2019un vol direct au moins hebdomadaire.<\/p>\n

\u2013 \u00ab Me\u0301canismes protectionnistes \u00bb \u2013<\/p>\n

Ces \u00ab me\u0301canismes protectionnistes \u00bb mis en place par certains pays \u00ab pour favoriser leurs compagnies locales (…) entravent la concurrence et font grimper les prix \u00bb des billets, souligne Linden Birns, consultant dans le secteur ae\u0301rien base\u0301 en Afrique du Sud.<\/p>\n

Conse\u0301quence, \u00ab le trafic ae\u0301rien est tellement cher en Afrique qu\u2019il ne se de\u0301veloppe pas et que les lignes restent mal desservies \u00bb, de\u0301plore Guy Leitch, analyste ae\u0301ronautique et e\u0301diteur du magazine sud-africain SA Flyer.<\/p>\n

\u00ab L\u2019Afrique est la re\u0301gion (du monde) ou\u0300 les prix des billets d\u2019avion sont de loin les plus chers pour voyager a\u0300 l\u2019inte\u0301rieur du continent \u00bb, note l\u2019IATA dans son e\u0301tude.<\/p>\n

Outre les \u00ab restrictions \u00bb mises en place par les Etats, \u00ab les taxes tre\u0300s e\u0301leve\u0301es \u00bb en Afrique pour l\u2019utilisation des services de navigation ae\u0301rienne ou les installations ae\u0301roportuaires, mais aussi le cou\u0302t e\u0301leve\u0301 du ke\u0301rose\u0300ne sur le continent, expliquent le prix des voyages ae\u0301riens intra-africains, analyse Robert Lisinge, chef de la Division Energie, Infrastructures et Services a\u0300 la Commission e\u0301conomique pour l\u2019Afrique de l\u2019ONU (ECA).<\/p>\n

Majoritairement importe\u0301, en raison des faibles capacite\u0301s africaines de raffinage, le ke\u0301rose\u0300ne en Afrique est \u00ab souvent 30% plus cher qu\u2019ailleurs, y compris dans les ae\u0301roports de pays producteurs de pe\u0301trole \u00bb, confirme l\u2019expert africain ayant requis l\u2019anonymat.<\/p>\n

Gains e\u0301conomiques <\/b><\/p>\n

De\u0301cision de Yamoussoukro en 1999 sur la libe\u0301ralisation du marche\u0301 ae\u0301rien en Afrique, puis Marche\u0301 unique du transport ae\u0301rien africain (SAATM en anglais) en 2018… Les projets de libe\u0301ralisation peinent a\u0300 s\u2019appliquer.<\/p>\n

\u00ab L\u2019ide\u0301e du SAATM est de lever (les) restrictions \u00bb, explique Robert Lisinge: \u00ab Si vous libe\u0301ralisez le marche\u0301, cela accroi\u0302tra le nombre de liaisons (ae\u0301riennes) et fera baisser les cou\u0302ts \u00bb.<\/p>\n

Mais \u00ab il reste de nombreux accords bilate\u0301raux relatifs aux services ae\u0301riens et beaucoup de restrictions \u00bb qui empe\u0302chent les compagnies d\u2019ope\u0301rer \u00ab autant de vols qu\u2019elles souhaitent, avec des avions de la capacite\u0301 de leur choix \u00bb.<\/p>\n

Une autre e\u0301tude de l\u2019IATA de 2014 portant sur 12 pays (trois dans chacune des sous-re\u0301gions du continent) concluait qu\u2019une libe\u0301ralisation du marche\u0301 ae\u0301rien entre ces pays ferait bondir le trafic de 81%.<\/p>\n

La suppression des barrie\u0300res entre ces 12 pays ge\u0301ne\u0300rerait 1,3 milliard de dollars d\u2019activite\u0301 e\u0301conomique supple\u0301mentaire et favoriserait la cre\u0301ation de 155.000 emplois, concluait-elle.<\/p>\n

Les contraintes actuelles \u00ab rendent les affaires difficiles \u00bb, confirme Moses Munga, le consultant dans le BTP.<\/p>\n

\u00ab Quand on a trouve\u0301 un client et qu\u2019on e\u0301tablit son devis, on doit inclure le cou\u0302t e\u0301leve\u0301 du voyage. (…) Tout le monde n\u2019est pas en mesure de l\u2019assumer et on doit (parfois) abandonner certains contrats \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

\u00ab L\u2019Afrique est vaste, les liaisons routie\u0300res sont relativement mauvaises \u00bb et les lignes ferroviaires peu nombreuses, rappelle M. Lisinge, en e\u0301voquant le projet de Zone de libre e\u0301change continentale africaine (ZLCAf): \u00ab Le transport ae\u0301rien est ne\u0301cessaire pour transporter les biens pe\u0301rissables et les commerc\u0327ants, mais aussi les experts dont aura besoin le commerce intra-africain \u00bb.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Tchad<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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