{"id":60465,"date":"2024-03-12T15:54:39","date_gmt":"2024-03-12T15:54:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/airlander-dirigeable-des-temps-modernes-plus-lent-mais-plus-vert-quun-avion"},"modified":"2024-03-12T18:34:11","modified_gmt":"2024-03-12T18:34:11","slug":"airlander-dirigeable-des-temps-modernes-plus-lent-mais-plus-vert-quun-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/airlander-dirigeable-des-temps-modernes-plus-lent-mais-plus-vert-quun-avion","title":{"rendered":"Airlander, dirigeable des temps modernes, plus lent mais plus vert qu&rsquo;un avion"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #ff6600\"><strong>Africa-Press &#8211; Tchad. <\/strong><\/span>Dans l&rsquo;ae\u0301ronef gonfle\u0301 a\u0300 l&rsquo;he\u0301lium, jusqu&rsquo;a\u0300 cent passagers pourront admirer le paysage par des vitres panoramiques: une entreprise britannique espe\u0300re lancer cette anne\u0301e la production d&rsquo;Airlander 10, un dirigeable bien plus lent qu&rsquo;un avion, mais plus flexible et moins polluant.<\/p>\n<p>Dans le centre technologique de l&rsquo;entreprise a\u0300 Bedford, au nord de Londres, le prototype est dote\u0301 d&rsquo;un poste de pilotage digne d&rsquo;un avion de ligne.<\/p>\n<p>Une maquette grandeur nature permet de monter a\u0300 bord du futur ae\u0301ronef en configuration croisie\u0300re de luxe, dote\u0301 d&rsquo;un bar, salon d&rsquo;observation et de cabines.<\/p>\n<p>Airlander \u00ab\u00a0est spacieux, tre\u0300s silencieux a\u0300 bord\u00a0\u00bb et l&rsquo;ae\u0301ronef n&rsquo;a pas besoin d&rsquo;e\u0302tre pressurise\u0301, \u00ab\u00a0donc vous pouvez me\u0302me ouvrir une fene\u0302tre\u00a0\u00bb, fait valoir a\u0300 l&rsquo;AFP Tom Grundy, directeur ge\u0301ne\u0301ral de Hybrid Air Vehicles (HAV).<\/p>\n<p>Surtout, il s&rsquo;agit d&rsquo;un mode de transport plus e\u0301cologique: l&rsquo;entreprise affirme qu&rsquo;il permet de diminuer les e\u0301missions jusqu&rsquo;a\u0300 75% par rapport a\u0300 un avion, avec des moteurs alimente\u0301s par du carburant conventionnel, et vise a\u0300 terme des vols sans e\u0301missions directes gra\u0302ce a\u0300 des moteurs e\u0301lectriques et a\u0300 hydroge\u0300ne.<\/p>\n<p>Pour autant, vu sa vitesse plus lente que celle d&rsquo;un avion classique, l&rsquo;appareil devrait rester cantonne\u0301 a\u0300 un \u00ab\u00a0marche\u0301 de niche\u00a0\u00bb, avertit Andreas Schafer, directeur du laboratoire de recherche sur le transport ae\u0301rien de l&rsquo;universite\u0301 UCL (University College London).<\/p>\n<p>Pre\u0300s de 90 ans apre\u0300s la retentissante catastrophe du \u00ab\u00a0Hindenburg\u00a0\u00bb, zeppelin gonfle\u0301 d&rsquo;hydroge\u0300ne hautement inflammable qui s&rsquo;est e\u0301crase\u0301 en 1937 aux Etats-Unis, HAV fait partie d&rsquo;une poigne\u0301e d&rsquo;entreprises qui veut relancer les ge\u0301ants des airs, cette fois a\u0300 l&rsquo;he\u0301lium, un gaz inerte.<\/p>\n<p>C&rsquo;est aussi le cas de son concurrent franc\u0327ais, Flying Whales, qui veut se consacrer au transport de charges lourdes.<\/p>\n<p>&#8211; Zones inexplore\u0301es &#8211;<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0On parle de la renaissance des dirigeables depuis plus de 30 ans\u00a0\u00bb et ceux-ci pourraient \u00ab\u00a0the\u0301oriquement e\u0302tre capables de relever les de\u0301fis environnementaux auxquels l&rsquo;aviation est confronte\u0301e pour re\u0301duire ses e\u0301missions de carbone\u00a0\u00bb, explique a\u0300 l&rsquo;AFP le consultant en aviation Philip Butterworth-Hayes.<\/p>\n<p>Mais \u00ab\u00a0il y a toute une se\u0301rie de questions re\u0301glementaires techniques tre\u0300s complexes qui doivent e\u0302tre re\u0301solues avant\u00a0\u00bb, notamment la certification de l&rsquo;appareil, un processus extre\u0302mement cou\u0302teux, ajoute-t-il.<\/p>\n<p>Airlander, ve\u0301hicule \u00ab\u00a0hybride\u00a0\u00bb capable de de\u0301coller et d&rsquo;atterrir sur terre comme sur l&rsquo;eau, pourra rester jusqu&rsquo;a\u0300 cinq jours dans les airs et parcourir plus de 7.000 kilome\u0300tres a\u0300 quelque 140 km\/h.<\/p>\n<p>De quoi rivaliser de vitesse avec certains he\u0301licopte\u0300res, concurrencer les ferries pour le transport entre plusieurs i\u0302les, mais aussi transporter du fret, affirme HAV &#8211; un projet d&rsquo;Airlander 50, encore plus gros, est d&rsquo;ailleurs a\u0300 l&rsquo;e\u0301tude.<\/p>\n<p>Sur un trajet entre Liverpool en Angleterre et Belfast en Irlande du Nord, y compris les transferts vers les centres-villes, l&rsquo;entreprise estime par exemple que le temps de trajet serait de 5h20 dans son ae\u0301ronef, un peu plus qu&rsquo;en avion (4h24), mais nettement moins qu&rsquo;en ferry (9h23).<\/p>\n<p>Derrie\u0300re Tom Grundy tro\u0302ne la nacelle du prototype qui a re\u0301alise\u0301 depuis 2012 plusieurs vols d&rsquo;essais re\u0301ussis (dont un s&rsquo;e\u0301tait tout de me\u0302me conclu par un atterrissage muscle\u0301) avant d&rsquo;e\u0302tre endommage\u0301 en 2017 apre\u0300s une rupture d&rsquo;amarrage.<\/p>\n<p>L&rsquo;entreprise avait a\u0300 l&rsquo;origine de\u0301veloppe\u0301 cet appareil d&rsquo;une longueur de 92 me\u0300tres, soit environ 20 me\u0300tres de plus qu&rsquo;un Airbus A380, en partenariat avec l&rsquo;ame\u0301ricain Northrop Grumman dans le cadre d&rsquo;un projet du Pentagone, finalement annule\u0301 en raison de difficulte\u0301s techniques et pour des raisons budge\u0301taires.<\/p>\n<p>Depuis ses premiers de\u0301boires militaires, l&rsquo;appareil a convaincu plusieurs clients civils, avec 23 pre\u0301achats pour un carnet de commandes de plus d&rsquo;un milliard de livres (1,17 milliard d&rsquo;euros).<\/p>\n<p>Si les possibles applications dans l&rsquo;industrie de la de\u0301fense n&rsquo;ont pas e\u0301te\u0301 abandonne\u0301es, le plus gros client, de loin, est la compagnie ae\u0301rienne re\u0301gionale espagnole Air Nostrum, qui en a pre\u0301commande\u0301 20.<\/p>\n<p>Et le mois dernier, le franc\u0327ais Grands Espaces, spe\u0301cialiste des croisie\u0300res vers les po\u0302les, a re\u0301serve\u0301 un appareil pour mettre en place \u00ab\u00a0des expe\u0301ditions ine\u0301dites dans des zones polaires recule\u0301es et inexplore\u0301es du monde\u00a0\u00bb, insistant sur la \u00ab\u00a0faible e\u0301mission\u00a0\u00bb de l&rsquo;engin et donc \u00ab\u00a0la pre\u0301servation des e\u0301cosyste\u0300mes\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Le de\u0301but de la production a pris du retard par rapport aux plans initiaux, mais il doit avoir lieu cette anne\u0301e. Il faudra attendre 2028, au plus to\u0302t, pour les premiers vols commerciaux.<\/p>\n<p><strong>Pour plus d&rsquo;informations et d&rsquo;analyses sur la <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\">Tchad<\/a>, suivez <a href=\"https:\/\/www.africa-press.net\/\">Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Africa-Press &#8211; Tchad. Dans l&rsquo;ae\u0301ronef gonfle\u0301 a\u0300 l&rsquo;he\u0301lium, jusqu&rsquo;a\u0300 cent passagers pourront admirer le paysage par des vitres panoramiques: une entreprise britannique espe\u0300re lancer cette anne\u0301e la production d&rsquo;Airlander 10, un dirigeable bien plus lent qu&rsquo;un avion, mais plus flexible et moins polluant. 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