Africa-Press – Tchad. <\/strong><\/span>Malgre\u0301 des pertes abyssales en 2023, le magnat indien Gautam Adani revient sur le devant de la sce\u0300ne. Mais, s\u2019il a mis la main sur les terminaux a\u0300 conteneurs du port de Dar es-Salaam, il reste dans le viseur de la justice ame\u0301ricaine.<\/b><\/p>\nLes soupc\u0327ons de corruption \u2013 tre\u0300s active \u2013 et de fraudes \u2013 massives \u2013 dont il fait l\u2019objet depuis un an n\u2019empe\u0302chent nullement Gautam Adani de poursuivre ses affaires en Tanzanie. Au de\u0301but de fe\u0301vrier, le magnat indien s\u2019est offert l\u2019un des deux terminaux a\u0300 conteneurs du port de Dar es-Salaam, re\u0301alisant ainsi sa premie\u0300re acquisition d\u2019envergure depuis la publication, par le hedge fund ame\u0301ricain Hindenburg Research, d\u2019une e\u0301tude dont le titre (\u00ab Adani Group: la plus grande escroquerie de l\u2019histoire des affaires \u00bb), avait, le 13 fe\u0301vrier 2023, fait souffler un vent de panique sur la bourse de Bombay. La journe\u0301e s\u2019e\u0301tait solde\u0301e par une perte se\u0300che de 104 milliards de dollars pour le conglome\u0301rat Adani et donc pour son fondateur, alors la deuxie\u0300me fortune mondiale apre\u0300s Elon Musk.<\/p>\n
Gautam Adani, premie\u0300re fortune d\u2019Asie<\/b><\/p>\n
Depuis de\u0301cembre dernier, le ge\u0301ant aux dix filiales cote\u0301es, pre\u0301sentes dans le secteur de l\u2019e\u0301nergie, de l\u2019agroalimentaire, des infrastructures ou encore des me\u0301dias reprend des couleurs a\u0300 mesure que la re\u0301putation de son patron est re\u0301habilite\u0301e dans son pays.<\/p>\n
Apre\u0300s que le procureur fe\u0301de\u0301ral indien les a qualifie\u0301es de \u00ab peu cre\u0301dibles \u00bb, les accusations de Hindenburg Research ont vite e\u0301te\u0301 classe\u0301es sans suite par le Securities and Exchange Board of India (Sebi). Au de\u0301but de janvier 2024, la Cour supre\u0302me indienne a rejete\u0301 toute reque\u0302te visant a\u0300 e\u0301largir l\u2019enque\u0302te, ce qui a e\u0301te\u0301 perc\u0327u comme un signal par les investisseurs locaux, qui se sont pre\u0301cipite\u0301s sur les titres Adani.<\/p>\n
Plus de peur que de mal, donc, pour le groupe, qui a engrange\u0301 pre\u0300s de 8 milliards de dollars en quelques semaines, ce qui a, au passage, permis a\u0300 Gautam Adani de redevenir, a\u0300 61 ans, la personnalite\u0301 la plus riche d\u2019Asie.<\/p>\n
Du port de Hai\u0308fa a\u0300 celui de Dar es-Salaam<\/b><\/p>\n
Me\u0302me s\u2019il se sait toujours dans le viseur de la justice ame\u0301ricaine, cet homme d\u2019affaires tre\u0300s proche du Premier ministre indien Narendra Modi retrouve donc le chemin et les moyens de ses ambitions. Gautam Adani reprend l\u2019ouvrage la\u0300 ou\u0300 il l\u2019avait laisse\u0301: il poursuit le de\u0301veloppement de ses activite\u0301s dans le secteur portuaire en ge\u0301ne\u0301ral et en Tanzanie en particulier. En janvier 2023, son groupe de\u0301barquait a\u0300 Hai\u0308fa pour se charger de la re\u0301novation du premier port commercial d\u2019Israe\u0308l et de la gestion de ses terminaux. Quelques jours plus tard, les autorite\u0301s portuaires tanzaniennes lui confiaient la manutention de quatre quais a\u0300 conteneurs a\u0300 Dar es-Salaam.<\/p>\n
Un an plus tard, le rachat, annonce\u0301 le 9 fe\u0301vrier, de Tanzania International Container Terminal Services (TICTS) par East Africa Gateway (l\u2019une des nombreuses socie\u0301te\u0301s rattache\u0301es a\u0300 la filiale Adani Ports & Special Economic Zone, l\u2019APSEZ) ressemble fort a\u0300 un retour aux affaires du milliardaire indien, avec l\u2019opacite\u0301 qui semble le caracte\u0301riser. Le montant de l\u2019ope\u0301ration n\u2019a toujours pas e\u0301te\u0301 divulgue\u0301, et le dossier est toujours entre les mains de la Commission tanzanienne charge\u0301e de la concurrence. Du co\u0302te\u0301 des autorite\u0301s portuaires de Dar es-Salaam, le discours est le me\u0302me qu\u2019en fe\u0301vrier 2023, une fois le rapport Hindenburg publie\u0301: \u00ab Nous n\u2019avons aucune raison de ne pas leur faire confiance \u00bb.<\/p>\n
Si elle se concre\u0301tisait, cette ope\u0301ration clo\u0302turerait le long feuilleton de la privatisation des terminaux de Dar es-Salaam, par lesquels transitent, chaque anne\u0301e, 85% des e\u0301changes commerciaux conteneurise\u0301s du pays.<\/p>\n
De\u0301cide\u0301es a\u0300 moderniser les installations et les services d\u2019un port essentiellement connu pour ses insuffisances en la matie\u0300re, et alors que le trafic avec l\u2019Asie, tant a\u0300 l\u2019export qu\u2019a\u0300 l\u2019import, promet de connai\u0302tre un de\u0301veloppement exponentiel, les responsables de la Tanzania Port Authority (TPA) se sont fait violence pour confier les ope\u0301rations portuaires au secteur prive\u0301. Apre\u0300s avoir exploite\u0301 les quais pendant plus de vingt ans avec le hongkongais Hutchison Ports, les autorite\u0301s portuaires tanzaniennes ont accorde\u0301, l\u2019an dernier et apre\u0300s de longues he\u0301sitations, la gestion directe de quatre terminaux a\u0300 conteneurs au dubai\u0308ote DP World avant de confier le reste a\u0300 Gautam Adani.<\/p>\n
Objectif: damer le pion a\u0300 Mombasa<\/b><\/p>\n
L\u2019industriel indien arrive avec un autre e\u0301mirati. En 2022, l\u2019APSEZ et Abu Dhabi Ports ont en effet cre\u0301e\u0301 l\u2019entite\u0301 Africa Gateway pour re\u0301aliser \u00ab des investissements conjoints dans les infrastructures strate\u0301giques en Tanzanie \u00bb. Dodoma ne trouve rien a\u0300 redire a\u0300 un tel partenariat, gra\u0302ce auquel Dar es-Salaam pourrait damer le pion a\u0300 Mombasa, son concurrent ke\u0301nyan, et s\u2019imposer comme la voie d\u2019acce\u0300s privile\u0301gie\u0301e au continent depuis sa fac\u0327ade orientale.<\/p>\n
Les responsables de l\u2019APSEZ tablent sur un trafic annuel de 30 millions de tonnes (Mt) de marchandises a\u0300 l\u2019horizon 2030, contre un peu plus de 20 Mt actuellement. Simultane\u0301ment, les activite\u0301s du port de Mombasa, pe\u0301nalise\u0301es par son engorgement quasi permanent, sont passe\u0301es de 37 Mt avant la pande\u0301mie de Covid-19 a\u0300 34 Mt en 2022.<\/p>\n
Gautam Adani serait le premier a\u0300 approuver un tel sce\u0301nario, dont il pourrait e\u0302tre un acteur a\u0300 part entie\u0300re, ses filiales e\u0301tant en mesure de doper a\u0300 elles-seules les e\u0301changes commerciaux avec le sous-continent indien. Avec cette ope\u0301ration, l\u2019homme d\u2019affaires gagne e\u0301galement en notorie\u0301te\u0301 dans le secteur portuaire. Il doit encore y faire ses preuves. Avant d\u2019obtenir le marche\u0301 de la re\u0301novation du port israe\u0301lien de Hai\u0308fa, son unique contrat, d\u2019un montant de 650 millions de dollars, avait porte\u0301 sur la concession du port de Colombo (Sri Lanka) et sur la construction d\u2019un terminal a\u0300 conteneurs. Taille\u0301 pour traiter 1 million de boi\u0302tes par an, il doit de\u0301buter ses activite\u0301s d\u2019ici a\u0300 la fin de cette anne\u0301e.<\/p>\n
Source: JeuneAfrique<\/b><\/p>\n
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