{"id":6931,"date":"2021-05-28T07:15:11","date_gmt":"2021-05-28T07:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/politique\/aller-loin-encore-plus-loin-dans-les-airs"},"modified":"2021-05-28T14:06:55","modified_gmt":"2021-05-28T14:06:55","slug":"aller-loin-encore-plus-loin-dans-les-airs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/tchad\/toutes-les-actualites\/aller-loin-encore-plus-loin-dans-les-airs","title":{"rendered":"Aller loin, encore plus loin dans les airs!"},"content":{"rendered":"

Africa-Press<\/a> – Tchad<\/a>. <\/strong><\/span>Aller plus haut et plus loin!<\/b><\/p>\n

La belle histoire des fr\u00e8res Wright remonte aujourd’hui \u00e0 plus de 100 ans.<\/p>\n

L’humanit\u00e9 n’a jamais cess\u00e9 de r\u00eaver de voler librement comme un oiseau.<\/p>\n

Les humains font 4 milliards de vols chaque ann\u00e9e, mais la soif de commodit\u00e9 et de rapidit\u00e9 demeure insatisfaite.<\/p>\n

Cette demande, conjugu\u00e9e aux forces du changement climatique, conduit \u00e0 une vague de technologies radicales, notamment la propulsion \u00e9lectrique et m\u00eame les taxis \u00ab\u00a0volants\u00a0\u00bb autonomes.<\/p>\n

Nous assistons aujourd’hui \u00e0 une nouvelle r\u00e9volution dans la qu\u00eate de dompter le ciel.<\/p>\n

Aviation – innover encore et encore<\/b><\/p>\n

Dans la mythologie grecque, l’inventeur Daedalus a fa\u00e7onn\u00e9 des ailes \u00e0 partir de branches de saule, de plumes et de cire pour cr\u00e9er un moyen d’\u00e9chapper \u00e0 la prison pour lui et son fils.<\/p>\n

Ils ont vol\u00e9 librement, mais son fils capricieux, Icarus, est mont\u00e9 trop pr\u00e8s du soleil dans son excitation.<\/p>\n

La cire a fondu, et Icarus est mort en s’\u00e9crasant au sol.<\/p>\n

\u00c9tait-ce un avertissement contre l’arrogance humaine, ou une proph\u00e9tie sur la conqu\u00eate in\u00e9vitable des cieux?<\/p>\n

Si c’\u00e9tait un avertissement, il n’a pas \u00e9t\u00e9 entendu.<\/p>\n

L’humanit\u00e9 a toujours r\u00eav\u00e9 de voler. L\u00e9onard de Vinci a esquiss\u00e9 son id\u00e9e d’une machine volante au XVe si\u00e8cle. Mais ce n’est que lorsque Orville et Wilbur Wright ont effectu\u00e9 le premier vol motoris\u00e9 r\u00e9ussi en 1903 que le r\u00eave a montr\u00e9 des signes de r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Les urbanistes visionnaires pr\u00e9voyaient toujours des voitures et des avions volants, la vie en trois dimensions.<\/p>\n

Dans le Brave New World d’Aldous Huxley (1932), ses seigneurs g\u00e9n\u00e9tiquement \u00abpurs\u00bb s’\u00e9l\u00e8vent verticalement dans le ciel dans leurs machines volantes.<\/p>\n

L’invention du turbor\u00e9acteur dans les ann\u00e9es 1930 et 1940 a rendu le transport a\u00e9rien transatlantique incroyablement glamour et luxueux.<\/p>\n

Le monde s’est r\u00e9tr\u00e9ci et est devenu plus facilement accessible, \u00e0 quelques riches au moins.<\/p>\n

Puis, au fur et \u00e0 mesure que les moteurs \u00e0 double flux sont arriv\u00e9s et que la production des avions est devenue plus efficace, les co\u00fbts ont chut\u00e9 et l’aviation est devenue plus accessible aux masses.<\/p>\n

Alors que les jets supersoniques comme Concorde conservent le glamour du voyage long-courrier, la tendance est toujours \u00e0 la d\u00e9mocratisation du ciel.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes low-cost telles que Ryanair, EasyJet, AirAsia et Southwest Airlines ont mis \u00e0 la port\u00e9e de presque tout le monde des destinations court-courrier.<\/p>\n

Prendre un avion est devenu comme prendre un bus, et le nombre de passagers a\u00e9riens a gonfl\u00e9.<\/p>\n

Plus r\u00e9cemment, les changements climatiques ont pris de l’ampleur et les imp\u00e9ratifs environnementaux, la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire le bruit et les \u00e9missions de dioxyde de carbone ont commenc\u00e9 \u00e0 pr\u00e9valoir.<\/p>\n

R\u00eaves de voyage hypersonique: New York – Shanghai en deux heures au lieu de 15.<\/p>\n

Mais la n\u00e9cessit\u00e9 est la m\u00e8re de l’invention, et ce r\u00e9cent facteur environnemental a engendr\u00e9 une nouvelle \u00e8re d’innovation que Daedalus aurait appr\u00e9ci\u00e9e.<\/p>\n

Comme l’explique le professeur Iain Gray, directeur de l’a\u00e9rospatiale \u00e0 l’universit\u00e9 de Cranfield au Royaume-Uni: \u00abnous voyons de nouveaux mat\u00e9riaux, de nouvelles technologies autour de l’autonomie et de l’intelligence artificielle pour la premi\u00e8re fois dans l’a\u00e9ronautique. Nous voyons des opportunit\u00e9s vraiment passionnantes autour de la propulsion \u00e9lectrique\u00bb.<\/p>\n

Des taxis du ciel, ultra connect\u00e9s
\n<\/b><\/p>\n

Debout sur une piste d’atterrissage \u00e0 Donauw\u00f6rth, dans le sud de l’Allemagne, en regardant la maquette d’Airbus, il est difficile d’imaginer la transformation radicale de la mobilit\u00e9 urbaine que ce prototype, et d’autres du m\u00eame genre, pourrait annoncer.<\/p>\n

Mais Marius Bebesel, ing\u00e9nieur en chef de ce concept de CityAirbus, pense que les flottes de ses taxis des airs sans pilote enti\u00e8rement \u00e9lectriques, embarqueront quatre passagers \u00e0 la fois entre les a\u00e9roports et les m\u00e9gapoles du monde au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Selon lui, r\u00e9server un \u00ab\u00a0taxi-avion\u00a0\u00bb sera aussi simple que r\u00e9server un taxi sur un smartphone, et le CityAirbus ne sera qu’un \u00e9l\u00e9ment d’un r\u00e9seau de transport homog\u00e8ne et int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

Des syst\u00e8mes de gestion du trafic a\u00e9rien d\u00e9di\u00e9s assureront la s\u00e9curit\u00e9, et les gens seront bient\u00f4t \u00e0 l’aise avec l’id\u00e9e d’un avion autonome et les avantages qu’ils peuvent apporter, plus de commodit\u00e9, moins de pollution, moins de congestion.<\/p>\n

L’engin est m\u00e9caniquement beaucoup plus simple qu’un h\u00e9licopt\u00e8re conventionnel, dit M. Bebesel, et aura une port\u00e9e d’environ 60 km \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 120 km \/ h (75 mph).<\/p>\n

Recharger les piles prendra environ 15 minutes, dit-il.<\/p>\n

Ces engins sont beaucoup plus adapt\u00e9s aux environnements urbains car ils n’ont pas besoin de longues pistes et pourraient atterrir dans des espaces restreints et sur des toits de gratte-ciel.<\/p>\n

Mais les gens seront-ils vraiment assez confiants pour monter \u00e0 bord d’un avion sans pilote?<\/p>\n

\u00abAu d\u00e9but, nous aurons un pilote \u00e0 bord uniquement pour augmenter la confiance du public\u00bb, dit-il, mais il n’y aura pas vraiment grand chose \u00e0 faire pour eux.<\/p>\n

En cas d’urgence, le syst\u00e8me central automatis\u00e9 de gestion du trafic a\u00e9rien prendrait le relais.<\/p>\n

En fait, l’\u00e9limination des pilotes augmentera la s\u00e9curit\u00e9, dit-il.<\/p>\n

C’est un point soutenu par le professeur Iain Gray.<\/p>\n

\u00abSans pilote, vous pouvez voler plus loin, plus vite et plus \u00e9conomiquement\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’autonomie sur les avions nous accompagne depuis 40 ans, il suffit d’adapter les syst\u00e8mes de gestion du trafic a\u00e9rien aux avions sans pilote.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La confiance viendra, estime le professeur Gray, une fois qu’un bilan de s\u00e9curit\u00e9 aura \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9.<\/p>\n

L’\u00e9quipe CityAirbus de Marius Bebesel, qui b\u00e9n\u00e9ficie de dizaines de millions d’euros de la part de sa soci\u00e9t\u00e9 de production a\u00e9ronautique Airbus, a pour objectif d’\u00e9quiper un d\u00e9monstrateur grandeur nature d’ici fin 2018.<\/p>\n

Pendant ce temps, \u00e0 quelques centaines de kilom\u00e8tres de la petite ville de Bruchsal en Allemagne, l’ambition de la start-up Volocopter, selon son directeur Florian Reuter, est de devenir le \u00abpremier taxi a\u00e9rien enti\u00e8rement \u00e9lectrique du monde\u00bb.<\/p>\n

Le Volocopter a 18 h\u00e9lices dans un r\u00e9seau circulaire distribu\u00e9 au-dessus du cockpit \u00e0 deux places.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout est une question de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Reuter. \u00ab\u00a0Jusqu’\u00e0 neuf h\u00e9lices pourraient cesser de fonctionner et elles voleraient encore.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Con\u00e7u pour les vols urbains de courte dur\u00e9e, le Volocopter \u00e0 batterie aura une autonomie d’environ 16 km-32 km (10-20 miles), dit-il, et sera compl\u00e8tement autonome une fois que la confiance du public sera acquise.<\/p>\n

Mais ce n’est pas un fantasme du fondateur de l’entreprise, Alexander Zosel; la start-up a attir\u00e9 d’importants financements, 30 millions d’euros provenant de gros investisseurs tels que le propri\u00e9taire de Mercedes-Benz, Daimler et le g\u00e9ant de la technologie Intel.<\/p>\n

L’avion a effectu\u00e9 son premier vol d’essai enti\u00e8rement autonome \u00e0 Duba\u00ef en septembre 2017, \u00ab\u00a0le premier dans l’histoire\u00a0\u00bb, dit M. Reuter, et il envisage une production commerciale dans cinq ans.<\/p>\n

Beaucoup d’autres compagnies d\u00e9veloppent des \u00ab\u00a0taxis de ciel\u00a0\u00bb, y compris Ehang de la Chine, Uber, g\u00e9ant du covoiturage, et Vimana de Californie.<\/p>\n

Mais cette vision futuriste de la mobilit\u00e9 urbaine surmontera-t-elle les obstacles r\u00e9glementaires?<\/p>\n

Le Professeur Gray repond oui.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous pourrions voir de plus petits taxis dans les dix prochaines ann\u00e9es, une fois que la r\u00e9glementation aura rattrap\u00e9 la technologie, l’intelligence artificielle jouera un r\u00f4le important dans la gestion optimis\u00e9e du trafic a\u00e9rien.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Innovation, mais prudence<\/b><\/p>\n

\u00abD’ici \u00e0 2022, nous verrons certainement des personnes transport\u00e9es par des taxis a\u00e9riens, du moins par les services d’urgence\u00bb, explique le professeur Harry Hoster, directeur de l’\u00e9nergie \u00e0 l’universit\u00e9 de Lancaster.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais ils ne remplaceront pas de sit\u00f4t les taxis conventionnels, car il y a trop de r\u00e8gles qui r\u00e9gissent l’espace a\u00e9rien et surtout le nombre d’avions pouvant \u00eatre dans les airs \u00e0 la fois.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Et tandis que les taxis du ciel aliment\u00e9s par batterie promettent de r\u00e9duire la pollution et de diminuer la congestion de la m\u00e9gapole, il souligne que la consommation totale d’\u00e9nergie pourrait effectivement augmenter au fur et \u00e0 mesure que de plus en plus de personnes les utiliseraient.<\/p>\n

Ces appareils utiliseraient le double de la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie par rapport aux voitures \u00e9lectriques et ont environ la moiti\u00e9 de la gamme, pr\u00e9cise le professeur Hoster.<\/p>\n

Ce ne serait pas un probl\u00e8me pour le changement climatique si toute l’\u00e9lectricit\u00e9 provenait de sources renouvelables, mais la recharge de tous ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sur la route et dans les airs pourrait mettre une \u00e9norme pression sur les r\u00e9seaux \u00e9lectriques, dit-il.<\/p>\n

Ensuite, il y a le probl\u00e8me du bruit.<\/p>\n

Les moteurs \u00e9lectriques sont sans doute plus silencieux que les moteurs \u00e0 combustion, mais collectivement, un ciel plein d’h\u00e9licopt\u00e8res intelligents pourrait provoquer l’opposition du public.<\/p>\n

Des appareils tout \u00e9lectrique<\/b><\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils nous ont regard\u00e9 comme un groupe de fous!\u00a0\u00bb Ashish Kumar, co-fondateur et PDG de Zunum Aero, une start-up bas\u00e9e aux Etats-Unis, d\u00e9veloppe une gamme d’avions hybrides \u00e9lectriques.<\/p>\n

En 2013, lorsque l’entreprise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e, le concept semblait tir\u00e9 par les cheveux.<\/p>\n

Mais maintenant, l’industrie prend l’id\u00e9e des moteurs \u00e9lectriques pour les avions de passagers tr\u00e8s s\u00e9rieusement.<\/p>\n

Selon les statistiques de l’Association du transport a\u00e9rien international (IATA), l’aviation commerciale contribue pour environ 2% aux \u00e9missions mondiales de CO2.<\/p>\n

D’ici 2050, la Commission europ\u00e9enne veut que l’industrie ait r\u00e9duit ses \u00e9missions de CO2 de 60%, ses oxydes d’azote de 90% et son bruit de 75%.<\/p>\n

Cela ne peut pas \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en utilisant les technologies actuelles, la plupart des experts sont d’accord.<\/p>\n

Zunum, financ\u00e9 par Boeing HorizonX, Jet Blue Technology Ventures et le fonds pour l’\u00e9nergie propre de l’\u00c9tat de Washington est l’une des nombreuses entreprises d\u00e9veloppant des moteurs \u00e9lectriques qui promettent de r\u00e9duire les co\u00fbts, le bruit et la pollution associ\u00e9s aux vols court-courriers.<\/p>\n

Les avions \u00e9lectriques \u00e0 deux places sont de plus en plus courants avec des entreprises comme Pipistrel slov\u00e8ne et Siemens en Allemagne d\u00e9montrant leur faisabilit\u00e9.<\/p>\n

Pipistrel est \u00e9galement l’une des soci\u00e9t\u00e9s impliqu\u00e9es dans le HY4 \u00e0 4 places, de conception allemande, aliment\u00e9 par des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Mais le d\u00e9fi consiste \u00e0 d\u00e9velopper des avions \u00e9lectriques commercialement viables capables de prendre plusieurs passagers.<\/p>\n

Zunum d\u00e9veloppe actuellement un avion \u00e9lectrique hybride \u00e0 12 passagers qu’il esp\u00e8re \u00eatre pr\u00eat en 2022, tandis que la compagnie isra\u00e9lienne Eviation con\u00e7oit une version \u00e9lectrique pure \u00e0 neuf passagers.<\/p>\n

Peut-on se lib\u00e9rer du carbur\u00e9acteur?<\/b><\/p>\n

Une turbine \u00e0 gaz conventionnelle sera toujours n\u00e9cessaire tant que les r\u00e9gulateurs de l’aviation auront besoin de puissance de r\u00e9serve pendant 45 minutes pour couvrir les urgences, admet M. Kumar.<\/p>\n

Les limites de la puissance de la batterie signifient que les avions \u00e9lectriques voleront plus lentement et \u00e0 basse altitude, mais cela signifie qu’ils auront besoin de moins d’entretien et n’auront pas \u00e0 \u00eatre aussi forts et lourds que les avions con\u00e7us pour aller plus loin.<\/p>\n

Des mat\u00e9riaux thermoplastiques l\u00e9gers aideront \u00e0 rendre les avions moins chers \u00e0 fabriquer et \u00e0 utiliser.<\/p>\n

\u00abNous pr\u00e9voyons une r\u00e9duction d’au moins 80% des co\u00fbts de carburant\u00bb, dit-il.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que l’industrie d\u00e9pensera plus de 150 milliards de dollars en carburant en 2018 (source: IATA), ce qui repr\u00e9sente environ 20% des co\u00fbts de fonctionnement totaux d’une compagnie a\u00e9rienne, ces \u00e9conomies devraient s’av\u00e9rer attrayantes, esp\u00e8re M. Kumar.<\/p>\n

\u00c0 l’atterrissage, l’\u00e9quipe d’entretien pourrait simplement \u00e9changer les batteries d\u00e9charg\u00e9es avec celles recharg\u00e9es.<\/p>\n

Les avions plus gros capables de transporter plus de 100 passagers auront besoin de batteries capables de fournir de 17 \u00e0 20 m\u00e9gawatts d’\u00e9nergie, explique M. Kumar. \u00ab\u00a0C’est un d\u00e9fi difficile\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Jeff Engler, de la soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie bas\u00e9e en Californie, Wright Electric, est toutefois d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 le surmonter.<\/p>\n

Il veut construire un avion de ligne \u00e9lectrique de la taille d’un A320 d’ici 10 ans.<\/p>\n

Cela pourrait transporter environ 180 personnes.<\/p>\n

Selon M. Engler, des distances courtes de 539 km (335 miles) sont tout \u00e0 fait possibles dans les avions de ligne \u00e9lectriques.<\/p>\n

Sa firme d’ing\u00e9nierie travaille sur une unit\u00e9 d’\u00e9nergie \u00e9lectrique pour un avion qui pourrait transporter neuf personnes.<\/p>\n

Mais il admet que \u00ab\u00a0les batteries d’aujourd’hui ne sont pas assez bonnes\u00a0\u00bb, elles sont trop lourdes, et ne produisent pas assez de puissance.<\/p>\n

L’avantage des moteurs \u00e9lectriques est que \u00abcinq \u00e0 dix petits moteurs seront aussi efficaces qu’un gros\u00bb, dit-il, donnant aux concepteurs beaucoup plus d’options que la conception d’avion.<\/p>\n

Les turbines pourraient \u00eatre incorpor\u00e9es dans l’aile, par exemple, ou plac\u00e9es au-dessus de l’aile \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion.<\/p>\n

Tout comme de nombreuses autres compagnies a\u00e9riennes, la compagnie low-cost EasyJet \u00e9tudie des moyens de r\u00e9duire les co\u00fbts de carburant et les \u00e9missions de CO2 et s’entend avec Wright Electric, bien qu’aucun accord formel n’ait encore \u00e9t\u00e9 conclu entre les deux soci\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n

Les poids lourds de l’industrie a\u00e9ronautique Airbus, Siemens et Rolls-Royce ont r\u00e9cemment annonc\u00e9 un projet commun pour d\u00e9velopper un moteur hybride \u00e9lectrique et l’incorporer dans un avion court courrier BAe 146 d’ici 2020.<\/p>\n

Le E-Fan X, comme ils l’appellent, d\u00e9montrera la faisabilit\u00e9 de la technologie et encouragera les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 l’adopter, esp\u00e8rent ses cr\u00e9ateurs.<\/p>\n

Une turbine \u00e0 gaz \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion va alimenter un g\u00e9n\u00e9rateur pour cr\u00e9er de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour le moteur de ventilateur \u00e9lectrique en compl\u00e9ment de trois turbofans conventionnels.<\/p>\n

Tout exc\u00e8s d’\u00e9lectricit\u00e9 sera sauvegard\u00e9 dans les batteries et cette \u00e9nergie stock\u00e9e sera utilis\u00e9e pour le d\u00e9collage et l’escalade.<\/p>\n

De telles formations \u00e9lectriques hybrides pourraient r\u00e9duire la consommation de carburant d’environ 10%, indique Airbus, et \u00eatre beaucoup moins bruyantes au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage, ce qui provoquera une pollution moins localis\u00e9e.<\/p>\n

Le Dr Frank Anton, responsable du projet e-aircraft de Siemens, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abnous ouvrons la porte \u00e0 un nouveau monde de l’aviation, aussi novateur que les turbines \u00e0 gaz des ann\u00e9es 40 et les turbofans des ann\u00e9es soixante\u00bb.<\/p>\n

Quand les voitures volent<\/b><\/p>\n

Le r\u00eave d’un vol personnalis\u00e9 est encore vivant dans l’esprit de nombreux inventeurs.<\/p>\n

Mais la voiture volante est toujours rest\u00e9e le symbole ultime de la libert\u00e9 de transport personnelle.<\/p>\n

Neuf ans plus tard, Moulton Taylor avait con\u00e7u et pilot\u00e9 son Aerocar, prouvant la viabilit\u00e9 du concept de Ford.<\/p>\n

Mais seulement trois mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n

Depuis lors, la voiture volante est rest\u00e9e un r\u00eave.<\/p>\n

Des soci\u00e9t\u00e9s telles que Terrafugia, r\u00e9cemment rachet\u00e9e par Geely, le g\u00e9ant chinois de l’automobile, propri\u00e9taire de Volvo; Dutch Pal-V, avec son concept de gyrocopt\u00e8re; et l’AeroMobil slovaque, ont tous produit des prototypes capable d’\u00eatre pilot\u00e9 sur les routes et dans les airs.<\/p>\n

Airbus a un concept modulaire futuriste impliquant une capsule passagers qui peut \u00eatre d\u00e9tach\u00e9e du ch\u00e2ssis routier et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par une machine volante quadricopt\u00e8re.<\/p>\n

Mais tous ces concepts sont massivement co\u00fbteux, exigent des normes de certification de s\u00e9curit\u00e9 pour la route et les airs, n\u00e9cessitent des contr\u00f4les doubles, impliquent des ailes et des h\u00e9lices pliantes complexes.<\/p>\n

Ils sont donc susceptibles de rester les jouets des riches plut\u00f4t que des solutions de transport pratiques pour les masses.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une voiture qui d\u00e9colle d’une rue de Londres et atterrit dans une autre rue au hasard est improbable\u00a0\u00bb, explique le professeur Gray.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les taxis Sky sont beaucoup plus probables.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais cela n’emp\u00eachera pas les inventeurs de r\u00eaver de nouveaux moyens de voler et d’essayer de persuader les investisseurs de soutenir leurs projets parfois extravagants.<\/p>\n

L’aviation civile est perturb\u00e9e, non pas par les d\u00e9sirs s\u00e9culaires de la vitesse, du romantisme et du glamour, mais par le besoin urgent de r\u00e9pondre \u00e0 un climat changeant.<\/p>\n

De nouveaux moteurs \u00e9lectriques coupl\u00e9s \u00e0 une intelligence artificielle et \u00e0 des syst\u00e8mes autonomes contribueront \u00e0 un syst\u00e8me de transport int\u00e9gr\u00e9 plus efficace, moins polluant et moins bruyant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Tchad. Aller plus haut et plus loin! La belle histoire des fr\u00e8res Wright remonte aujourd’hui \u00e0 plus de 100 ans. L’humanit\u00e9 n’a jamais cess\u00e9 de r\u00eaver de voler librement comme un oiseau. Les humains font 4 milliards de vols chaque ann\u00e9e, mais la soif de commodit\u00e9 et de rapidit\u00e9 demeure insatisfaite. 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