{"id":48008,"date":"2026-02-27T17:18:19","date_gmt":"2026-02-27T17:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/togo\/politique\/togo-rn1-letat-doit-assumer-ses-responsabilites"},"modified":"2026-02-27T17:52:06","modified_gmt":"2026-02-27T17:52:06","slug":"togo-rn1-letat-doit-assumer-ses-responsabilites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/togo\/toutes-les-actualites\/togo-rn1-letat-doit-assumer-ses-responsabilites","title":{"rendered":"Togo RN1: L’E\u0301tat Doit Assumer Ses Responsabilite\u0301s"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Togo. <\/strong> <\/span>La Route Nationale N\u00b01, axe vital reliant le sud au nord du Togo sur pre\u0300s de 620 kilome\u0300tres, est en train de devenir un couloir de deuil. Ces derniers jours, la fre\u0301quence des accidents donne le vertige. Il n\u2019est pas rare d\u2019enregistrer deux a\u0300 trois accidents au me\u0302me endroit en l\u2019espace d\u2019une semaine. L\u2019impression d\u2019un drame quasi quotidien s\u2019installe. Derrie\u0300re les statistiques, ce sont des vies brise\u0301es, des familles pulve\u0301rise\u0301es, des enfants projete\u0301s dans l\u2019orphelinat, des veuves et des veufs pre\u0301cipite\u0301s dans une pre\u0301carite\u0301 de\u0301ja\u0300 insoutenable. La route tue, et le pays semble s\u2019habituer a\u0300 compter ses morts.<\/p>\n

Au moins 30 km par an auraient suffi pour de\u0301doubler la voie en 20 ans de gouvernance<\/p>\n

De\u0301couvre cette offre exceptionnelle de deux chambres, un salon meuble\u0301 et climatise\u0301 avec cuisine, WC douche interne inclus situe\u0301 a\u0300 Adigogome\u0301 Yokoe\u0300 Carrefour Kope\u0301gan non loin de la frontie\u0300re TOGO-GHANA<\/p>\n

Face a\u0300 cette he\u0301catombe, la re\u0301ponse officielle s\u2019est longtemps limite\u0301e a\u0300 des communique\u0301s appelant au respect du code de la route. Le ministre en charge de la se\u0301curite\u0301, le colonel Calixte Madjoulba, vient d\u2019annoncer de nouvelles mesures destine\u0301es a\u0300 renforcer les contro\u0302les et a\u0300 durcir les sanctions. L\u2019intention parai\u0302t louable. Toutefois, l\u2019expe\u0301rience impose la prudence. Son pre\u0301de\u0301cesseur, le colonel Yark Damehame, avait lui aussi multiplie\u0301 les de\u0301clarations fermes apre\u0300s des bilans annuels alarmants. Pourtant, les chiffres sont reste\u0301s e\u0301leve\u0301s. Le durcissement du ton ne saurait remplacer une re\u0301forme structurelle.<\/p>\n

Certes, la prudence des conducteurs est indispensable. Nul ne peut nier la part de responsabilite\u0301 individuelle. Cependant, peut-on re\u0301duire une telle succession de trage\u0301dies a\u0300 la seule imprudence humaine lorsque l\u2019infrastructure elle-me\u0302me multiplie les facteurs de risque?<\/p>\n

La se\u0301curite\u0301 des biens et des personnes est un devoir re\u0301galien. Pourtant, l\u2019e\u0301tat de la RN1 soule\u0300ve une interrogation fondamentale. Une route re\u0301tre\u0301cie par endroits, crible\u0301e de nids-de-poule, marque\u0301e par des affaissements et des gonflements dangereux, ne peut qu\u2019accroi\u0302tre me\u0301caniquement le risque d\u2019accident. Lorsque deux poids lourds se croisent sur une chausse\u0301e de\u0301grade\u0301e, la moindre erreur devient fatale. De surcroi\u0302t, lorsque la visibilite\u0301 est alte\u0301re\u0301e par la poussie\u0300re de travaux interminables, la probabilite\u0301 du drame s\u2019amplifie.<\/p>\n

Le projet d\u2019e\u0301largissement de la RN1 a e\u0301te\u0301 e\u0301voque\u0301 a\u0300 maintes reprises dans les discours officiels. Pourtant, plus d\u2019un an apre\u0300s certaines annonces, l\u2019impression dominante demeure celle d\u2019un chantier qui avance sans visibilite\u0301 claire, sans calendrier opposable et sans e\u0301che\u0301ance rassurante. Les usagers qui traversent la zone d\u2019Aouda en direction du nord savent ce qu\u2019il en est. On y circule dans la poussie\u0300re, au milieu de de\u0301viations approximatives, avec des embouteillages qui paralysent la circulation de\u0300s qu\u2019un ve\u0301hicule tombe en panne. Il suffit d\u2019un incident pour que la route soit bloque\u0301e pendant des heures, transformant un trajet ordinaire en ve\u0301ritable e\u0301preuve. Cette portion donne le sentiment d\u2019un chantier sans calendrier pre\u0301cis ni obligation de re\u0301sultat.<\/p>\n

Dans le me\u0302me temps, l\u2019entreprise en charge des travaux ne semble nullement inquie\u0301te\u0301e. L\u2019impression dominante est celle d\u2019un rythme sans pression visible. Selon plusieurs observations, la multiplication des e\u0301quipes pour acce\u0301le\u0301rer les travaux ne serait pas envisage\u0301e.<\/p>\n

De son co\u0302te\u0301, l\u2019E\u0301tat demeure discret sur les de\u0301lais et les contraintes contractuelles. On l\u2019entend davantage pour de\u0301plorer les drames que pour annoncer des mesures correctives. Certes, la complexite\u0301 technique d\u2019un tel chantier peut e\u0302tre invoque\u0301e. Cependant, il convient de rappeler que ce n\u2019est pas la premie\u0300re intervention sur la RN1. Les entreprises ayant re\u0301habilite\u0301 le tronc\u0327on Blitta-Atakpame\u0301, par exemple, n\u2019avaient pas donne\u0301 le sentiment d\u2019une telle lenteur.<\/p>\n

La rencontre du 12 fe\u0301vrier 2026 entre les ministres concerne\u0301s et les acteurs du secteur des ba\u0302timents et travaux publics aurait pu constituer un tournant. On pouvait espe\u0301rer des engagements pre\u0301cis, des e\u0301che\u0301ances publiques et des me\u0301canismes de suivi. Pourtant, les de\u0301clarations sont reste\u0301es ge\u0301ne\u0301rales. Le point essentiel demeure occulte\u0301: la corruption qui gangre\u0300ne la passation des marche\u0301s publics et la chai\u0302ne de sous-traitance. De nombreux marche\u0301s sont fragmente\u0301s, chacun cherchant a\u0300 pre\u0301lever sa part sur les fonds publics. Le dernier maillon, l\u2019ouvrier sur le terrain, travaille dans la pre\u0301carite\u0301 et sans incitation re\u0301elle a\u0300 acce\u0301le\u0301rer. Lorsque toutes les bouches sont mouille\u0301es, qui contro\u0302le qui?<\/p>\n

Dans ce contexte, le ro\u0302le des de\u0301pute\u0301s devrait e\u0302tre central. Investis d\u2019une mission de contro\u0302le de l\u2019action gouvernementale, ils devraient interroger le ministre charge\u0301 des travaux publics sur les de\u0301lais, les pe\u0301nalite\u0301s contractuelles et l\u2019avancement re\u0301el. Or, ce contro\u0302le ressemble a\u0300 un the\u0301a\u0302tre institutionnel, les e\u0301lus e\u0301tant eux-me\u0302mes de\u0301pendants de l\u2019exe\u0301cutif.<\/p>\n

Cette situation est d\u2019autant plus pre\u0301occupante que la RN1 ne constitue pas une voie secondaire. Elle est l\u2019e\u0301pine dorsale e\u0301conomique du pays. Elle relie les centres administratifs, assure le transport des marchandises et garantit la mobilite\u0301 des travailleurs et des commerc\u0327ants. Autrement dit, elle repre\u0301sente un levier strate\u0301gique du de\u0301veloppement national. Lorsqu\u2019un axe de cette importance demeure fragilise\u0301 sur une longue pe\u0301riode, ce sont non seulement des vies humaines qui sont en jeu, mais e\u0301galement la fluidite\u0301 e\u0301conomique du pays.<\/p>\n

L\u2019analyse devient plus se\u0301ve\u0300re encore lorsqu\u2019on la confronte aux multiples promesses e\u0301lectorales formule\u0301es au fil des anne\u0301es. Les discours sur les grands travaux, sur la modernisation des infrastructures et sur l\u2019ambition de faire du Togo un hub logistique re\u0301gional ont rythme\u0301 les campagnes. L\u2019ide\u0301e d\u2019un mandat des grands travaux a e\u0301te\u0301 abondamment mise en avant. Pourtant, deux de\u0301cennies offrent un recul suffisant pour poser une question essentielle: comment expliquer qu\u2019en vingt ans, l\u2019e\u0301largissement complet des 660 kilome\u0300tres de la RN1 ne soit toujours pas acheve\u0301?<\/p>\n

Un calcul e\u0301le\u0301mentaire permet d\u2019illustrer l\u2019ampleur du de\u0301calage. Si l\u2019on conside\u0300re qu\u2019un mandat aurait permis de re\u0301aliser environ 150 kilome\u0300tres d\u2019e\u0301largissement, soit 30 kilome\u0300tres par an, l\u2019inte\u0301gralite\u0301 de la RN1 aurait pu e\u0302tre modernise\u0301e en vingt ans. Ce rythme n\u2019a rien d\u2019irre\u0301aliste pour un axe aussi strate\u0301gique. Il s\u2019agit d\u2019une planification cohe\u0301rente, compatible avec une volonte\u0301 politique constante. Le constat actuel ne correspond cependant pas a\u0300 cette projection. De nombreux tronc\u0327ons demeurent e\u0301troits et structurellement fragilise\u0301s, exposant quotidiennement les citoyens a\u0300 un danger pre\u0301visible.<\/p>\n

Paralle\u0300lement, les bus de transport en commun continuent d\u2019e\u0302tre implique\u0301s dans des accidents meurtriers. Des compagnies comme Nagode\u0301, Solim ou Etrab sont re\u0301gulie\u0300rement cite\u0301es. L\u2019accident re\u0301cent d\u2019un minibus de neuf places a\u0300 Gle\u0301i, transportant dix-neuf passagers, illustre une de\u0301faillance majeure. Comment un ve\u0301hicule transportant plus du double de sa capacite\u0301 peut-il traverser plusieurs postes de contro\u0302le sans e\u0302tre immobilise\u0301 alors que la Direction de la Se\u0301curite\u0301 Routie\u0300re est pre\u0301sente tout le long de la RN1?<\/p>\n

La re\u0301ponse est connue sur le terrain. Un billet de 1 000 francs suffit souvent a\u0300 transformer un ve\u0301hicule de\u0301fectueux en ve\u0301hicule pre\u0301tendument conforme. Dans certains cas, les pie\u0300ces des ve\u0301hicules ne sont me\u0302me pas examine\u0301es, le chauffeur glissant de\u0301ja\u0300 un billet avant toute ve\u0301rification. Ce syste\u0300me est flagrant. Les chauffeurs comptent sur cette permissivite\u0301 pour continuer a\u0300 rouler sans visite technique se\u0301rieuse et en surcharge manifeste.<\/p>\n

Si le ministre de la se\u0301curite\u0301 souhaite re\u0301ellement agir, c\u2019est sur cette corruption qu\u2019il doit frapper. L\u2019accident du minibus surcharge\u0301 devrait conduire non seulement a\u0300 sanctionner le transporteur, mais e\u0301galement a\u0300 identifier et sanctionner tous les agents ayant laisse\u0301 passer le ve\u0301hicule. Sans assainissement des contro\u0302les routiers, aucune mesure annonce\u0301e ne produira d\u2019effet durable.<\/p>\n

Les chiffres re\u0301ve\u0301le\u0301s lors d\u2019un atelier de sensibilisation tenu le 26 novembre 2025 a\u0300 Lome\u0301, a\u0300 l\u2019occasion de la 14e Journe\u0301e africaine de la se\u0301curite\u0301 routie\u0300re, font e\u0301tat d\u2019environ 617 de\u0301ce\u0300s par an et de pre\u0300s de 9 000 blesse\u0301s. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une fatalite\u0301 statistique, mais d\u2019un proble\u0300me syste\u0301mique me\u0302lant infrastructure de\u0301grade\u0301e, lenteur des travaux, re\u0301gulation affaiblie et corruption des contro\u0302les.<\/p>\n

Chaque de\u0301ce\u0300s entrai\u0302ne des conse\u0301quences sociales profondes. Des enfants quittent l\u2019e\u0301cole, des familles sombrent dans la pauvrete\u0301. La route ne tue pas seulement des individus, elle fragilise le tissu e\u0301conomique et familial.<\/p>\n

Voyager sur la RN1 ne devrait pas relever d\u2019un acte de foi. Pourtant, nombreux sont ceux qui se confient a\u0300 Dieu avant de prendre la route dans l\u2019incertitude. Cette angoisse collective re\u0301ve\u0300le un de\u0301ficit de confiance. Or, La confiance dans la se\u0301curite\u0301 des infrastructures constitue pourtant un pilier du contrat social. Lorsque les citoyens ont le sentiment que leur vie de\u0301pend davantage du hasard que d\u2019une organisation rationnelle, le contrat social se fragilise.<\/p>\n

Il ne s\u2019agit ni d\u2019un proce\u0300s d\u2019intention ni d\u2019une posture pole\u0301mique. Il s\u2019agit d\u2019une interpellation re\u0301publicaine fonde\u0301e sur un constat observable. Deux de\u0301cennies offrent un recul suffisant pour mesurer l\u2019e\u0301cart entre les ambitions proclame\u0301es et les re\u0301sultats tangibles. Les promesses de grands travaux doivent se traduire en re\u0301alisations concre\u0300tes, surtout lorsqu\u2019il s\u2019agit de l\u2019axe routier le plus strate\u0301gique du pays.<\/p>\n

La RN1 ne peut continuer a\u0300 e\u0302tre le the\u0301a\u0302tre d\u2019accidents re\u0301pe\u0301te\u0301s pendant que les de\u0301lais d\u2019exe\u0301cution demeurent flous. Une gouvernance responsable exige constance et transparence. Publier un calendrier de\u0301taille\u0301, communiquer clairement et rendre compte re\u0301gulie\u0300rement de l\u2019avancement des travaux rele\u0300ve d\u2019une de\u0301marche responsable. A\u0300 l\u2019inverse, l\u2019absence de visibilite\u0301 nourrit l\u2019exaspe\u0301ration. La fatalite\u0301 routie\u0300re n\u2019existe pas en soi. Elle re\u0301sulte souvent d\u2019une accumulation de retards et de choix politiques.<\/p>\n

L\u2019E\u0301tat ne peut se de\u0301charger durablement sur les conducteurs ni invoquer inde\u0301finiment la seule imprudence humaine. La responsabilite\u0301 individuelle ne dispense pas la puissance publique d\u2019assurer des infrastructures su\u0302res. La RN1 symbolise un enjeu plus large, celui de la cohe\u0301rence entre promesses et re\u0301alisations. Assumer la responsabilite\u0301 re\u0301galienne de prote\u0301ger les citoyens n\u2019est ni une option ni un slogan. C\u2019est une exigence fondamentale.<\/p>\n

Tant que la RN1 restera synonyme d\u2019angoisse et de deuil, la question persistera avec force: combien de morts faudra-t-il encore pour que la se\u0301curisation comple\u0300te de la RN1 devienne une priorite\u0301 absolue? Gouverner, ce n\u2019est pas annoncer apre\u0300s chaque drame. Gouverner, c\u2019est pre\u0301venir, planifier et exe\u0301cuter. Les citoyens n\u2019attendent plus des discours. Ils attendent des routes su\u0302res, des chantiers acce\u0301le\u0301re\u0301s et des contro\u0302les inte\u0300gres.<\/p>\n

Ricardo Agouzou<\/p>\n

Retrouvez plus d\u2019actualit\u00e9s et d\u2019analyses sur Togo<\/span> sur le site Africa Press<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Africa-Press – Togo. La Route Nationale N\u00b01, axe vital reliant le sud au nord du Togo sur pre\u0300s de 620 kilome\u0300tres, est en train de devenir un couloir de deuil. Ces derniers jours, la fre\u0301quence des accidents donne le vertige. Il n\u2019est pas rare d\u2019enregistrer deux a\u0300 trois accidents au me\u0302me endroit en l\u2019espace d\u2019une […]<\/p>\n","protected":false},"author":82,"featured_media":48007,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,10],"tags":[501,50],"class_list":["post-48008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communaute","category-toutes-les-actualites","tag-accident","tag-togo"],"yoast_head":"\nTogo RN1: L'E\u0301tat Doit Assumer Ses Responsabilite\u0301s - Togo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"-article-header-tag"> Africa-Press - Togo. 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