{"id":5141,"date":"2022-05-20T19:19:12","date_gmt":"2022-05-20T19:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.africa-press.net\/togo\/politique\/tribune-libre-passons-nos-zedmen-a-lelectrique"},"modified":"2022-05-20T19:34:13","modified_gmt":"2022-05-20T19:34:13","slug":"tribune-libre-passons-nos-zedmen-a-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.africa-press.net\/togo\/toutes-les-actualites\/tribune-libre-passons-nos-zedmen-a-lelectrique","title":{"rendered":"Tribune libre : Passons nos \u00ab Zed\u2019men \u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Africa-Press – Togo. <\/strong><\/span>Que l\u2019on parle d\u2019\u00e9quivalent carbone, d\u2019impact carbone, d\u2019empreinte carbone ou, en anglais de carbone footprint, le spectre des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) menace la plan\u00e8te et plus particuli\u00e8rement les pays africains.<\/b><\/p>\n

Toutes les conclusions des \u00e9tudes men\u00e9es et des rapports produits dont le tout dernier est du Groupe d\u2019Experts Intergouvernemental sur l\u2019\u00c9volution du Climat (GIEC) paru le 4 avril 2022 sont sans appel : dans trois ans, notre plan\u00e8te sera plus chaude de 3,4\u00b0C par rapport \u00e0 l\u2019\u00e8re pr\u00e9industrielle. L\u2019imp\u00e9ratif est absolu mais la sentence sera bien plus lourde pour les populations africaines dont le continent n\u2019\u00e9met pourtant que 4% des gaz \u00e0 effet de serre depuis 1850. Et ce, dans une ambiance de croissance d\u00e9mographique, d\u2019urbanisation galopante de nos pays, de d\u00e9pendance diversifi\u00e9e aux nouveaux modes de consommation.<\/p>\n

Face \u00e0 l\u2019urgence, l\u2019instant n\u2019est plus \u00e0 la passivit\u00e9 mais \u00e0 la volont\u00e9 d\u2019agir maintenant.<\/p>\n

\u00c0 la suite de l\u2019Accord de Paris adopt\u00e9 par 195 pays et dans le souci de contribuer \u00e0 tenir les engagements pris pour limiter la hausse des temp\u00e9ratures \u00ab \u00e0 1,5\u00b0C par rapport \u00e0 l\u2019\u00e8re pr\u00e9industrielle \u00bb, de nombreux \u00c9tats ont opt\u00e9 pour des mesures ambitieuses dans presque tous les domaines dont les solutions de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. \u00c0 l\u2019horizon 2030, l\u2019ambition affich\u00e9e par les pays industrialis\u00e9s combin\u00e9e \u00e0 la volont\u00e9 des g\u00e9ants de l\u2019automobile est d\u2019inverser la courbe pour une utilisation int\u00e9grale de la voiture \u00e9lectrique. En Afrique, alors que les possibilit\u00e9s pour impulser une \u00e9conomie verte sont existantes et le contexte largement favorable, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est encore anecdotique. En Afrique du Sud par exemple, les chiffres officiels en 2020 font \u00e9tat de 92 v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus et de 232 mod\u00e8les hybrides.<\/p>\n

En v\u00e9rit\u00e9, l\u2019horizon n\u2019est plus si lointain lorsqu\u2019il est question d\u2019agir en faveur d\u2019une neutralit\u00e9 carbone dans nos pays surtout en Afrique de l\u2019Ouest o\u00f9 la mobilit\u00e9 urbaine est essentiellement \u00e0 deux roues. Par ici, la moto repr\u00e9sente \u00e0 la fois un important moyen de transport personnel ou commercial. Connus localement sous le nom de \u00ab zed \u00bb ou \u00ab z\u00e9midjan \u00bb, les conducteurs de taxi-motos sont difficiles \u00e0 estimer mais plus de 60 000 dans la capitale togolaise, Lom\u00e9, soit environ un taxi-moto pour environ 10 habitants. Il apparait donc \u00e9vident alors que les motos \u00e9lectriques repr\u00e9sentent la transition dans un pays comme le Togo au point de contribuer \u00e0 ce que les anglo-saxons appellent le leapfrogging, litt\u00e9ralement appel\u00e9 le saut de la grenouille pour d\u00e9signer le bond qualitatif permettant \u00e0 certains pays de griller des \u00e9tapes pour acc\u00e9l\u00e9rer leur d\u00e9veloppement. Et plusieurs facteurs y postulent.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui face \u00e0 l\u2019envol\u00e9e consid\u00e9rable des co\u00fbts des produits p\u00e9troliers au niveau mondial, plusieurs pays africains ont envisag\u00e9 des mesures pour r\u00e9ajuster et soutenir le pouvoir d\u2019achat de leurs concitoyens. Rien que pour le mois d\u2019avril 2022 seul, les subventions de l\u2019\u00c9tat togolais sur le carburant se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 12 milliards de francs CFA. Pendant ce temps, les prix des \u00e9nergies renouvelables ne cessent de d\u00e9cro\u00eetre comme ce fut le cas au S\u00e9n\u00e9gal en 2017 o\u00f9 la mise en service de centrales solaires a fait baisser de 10% le prix et am\u00e9liorer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 avec un gain de 30 milliards de francs CFA en faveur des consommateurs. Le potentiel est l\u00e0, car au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, le co\u00fbt de l\u2019\u00e9olien terrestre a par exemple divis\u00e9 par 3 fois et par 10 pour le solaire \u00e0 grande \u00e9chelle. Dans un tel contexte, s\u2019affranchir de l\u2019utilisation des motos \u00e0 essence et faire passer notre mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, est \u00e0 mon sens une \u00e9tape salutaire vers la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Plusieurs avantages sont \u00e0 mettre \u00e0 l\u2019actif de l\u2019utilisation des motos \u00e9lectriques dans la lutte contre le d\u00e9sordre climatique. Selon plusieurs publications scientifiques, les voitures ou les motos \u00e9lectriques pr\u00e9sentent d\u2019\u00e9normes avantages. En moyenne, une moto \u00e0 essence produit 2,5 tonnes de CO2 par an. Sur une distance de 100 km, une voiture \u00e8 essence rejette jusqu\u2019\u00e0 5 kilogrammes de CO2 \u00e0 la source de plusieurs infections pulmonaires et de nombreuses maladies dans les villes. Assur\u00e9ment avec les motos \u00e9lectriques, finie la pollution atmosph\u00e9rique \u00e0 partir des gaz toxiques. Les pays \u00e0 faible revenu comme le Togo sont les plus touch\u00e9s. Une \u00e9tude de l\u2019Universit\u00e9 de Stanford aux Etats-Unis publi\u00e9e en juillet 2018 d\u00e9montre que la pollution de l\u2019air est responsable du d\u00e9c\u00e8s d\u2019un enfant sur cinq dans plusieurs pays de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n

\u00c9tant aussi donn\u00e9 que le moteur des motos \u00e9lectriques est exclusivement aliment\u00e9 par du courant \u00e9lectrique, son utilisateur n\u2019a plus aucun souci pratique \u00e0 se faire pour l\u2019entretien du moteur. Finis alors les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019essence et ses prix en constante hausse. Dans les faits, plus de vidange \u00e0 faire, pas de bougie \u00e0 nettoyer, plus d\u2019\u00e9mission de gaz carbonique \u00e0 travers des pots d\u2019\u00e9chappement et m\u00eame plus de bruit \u00e0 entendre. Ce sont des engins \u00e9quip\u00e9s de batteries \u00e9lectriques totalement silencieuses. Somme toute, presque plus de factures d\u2019entretien ou de m\u00e9canique \u00e0 recevoir.<\/p>\n

Mais plus int\u00e9ressants est la plus-value et l\u2019impact \u00e9conomique de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pour le citoyen surtout pour le conducteur de taxi-moto pour lequel, c\u2019est une source de revenus. Selon les donn\u00e9es recueillies sur les solutions de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, 100 kilom\u00e8tres en moyenne co\u00fbte 2 euros d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 alors que la m\u00eame distance avec une voiture \u00e0 combustion interne s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 8 euros en essence. A cette allure, nul doute que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est l\u2019avenir.<\/p>\n

Mais en raison de ses avantages mais aussi de son caract\u00e8re innovant, la moto \u00e9lectrique peut repr\u00e9senter \u00e0 l\u2019acquisition un budget consid\u00e9rable. D\u00e8s lors, pour qu\u2019il soit accessible \u00e0 des agents \u00e9conomiques comme les conducteurs de taxi-motos, des m\u00e9canismes innovants et des mesures incitatives doivent \u00eatre imagin\u00e9s et propos\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s engag\u00e9es dans la fabrication et la commercialisation ainsi que les \u00c9tats. En tant que secteur de l\u2019innovation, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique se pr\u00e9sente des plus prometteurs pour la cr\u00e9ation d\u2019emplois dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Car, la fabrication et la commercialisation des motos \u00e9lectriques favorisent la cr\u00e9ation massive d\u2019emplois et la structuration d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me de valeurs \u00e0 travers la fabrication des pi\u00e8ces, leur assemblage et les points de recharge de batterie. Selon le Rapport sur le march\u00e9 mondial des motos \u00e9lectrique 2020, le march\u00e9 des scooters et motos \u00e9lectriques dans le monde est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 751,17 milliards USD en 2021 et devrait atteindre 28991,93 milliards USD d\u2019ici 2027.<\/p>\n

Le d\u00e9fi pour une adh\u00e9sion massive doit s\u2019inscrire alors dans une d\u00e9marche d\u2019inclusion \u00e0 la fois sociale et financi\u00e8re. Par exemple faire le choix d\u2019un paiement \u00e9chelonn\u00e9. En d\u00e9tails, il sera question d\u2019inciter tous les consommateurs et principalement les conducteurs de taxi-motos \u00e0 transiter vers l\u2019\u00e9lectrique avec un mode d\u2019achat pour plus souple et arrim\u00e9 \u00e0 leurs revenus. Ainsi, au lieu d\u2019un versement int\u00e9gral du prix \u00e0 l\u2019achat, les soci\u00e9t\u00e9s de commercialisation proposeront un r\u00e8glement au quotidien, hebdomadaire ou m\u00eame mensuel. La moto revient \u00e0 son propri\u00e9taire d\u00e8s le premier jour de l\u2019achat, le reste sera dans les modalit\u00e9s de suivi et de gestion \u00e0 distance des paiements. Pour ce fait, les motos peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d\u2019une technologie mobile. R\u00e9ussie, et c\u2019est \u00e0 l\u2019analyse objective le cas, cette strat\u00e9gie commerciale sera aussi celle de l\u2019innovation et de l\u2019entrepreneuriat, de l\u2019inclusion financi\u00e8re \u00e9largie et de la durabilit\u00e9 au service de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et de la mobilit\u00e9 durable. De tels formats de solution ont d\u00e9j\u00e0 march\u00e9 dans les politiques de transition \u00e9nerg\u00e9tique. C\u2019est le cas d\u2019une initiative du gouvernement togolais d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab Projet Cizo \u00bb (qui signifie allumer en langue locale Guin), un projet d\u2019\u00e9lectrification rurale par la fourniture de kits solaires \u00e0 plus de deux millions de togolais par un paiement via portable. Salu\u00e9e par tous les partenaires du Togo, ce projet a \u00e9t\u00e9 un mod\u00e8le \u00e0 la fois de transition \u00e9nerg\u00e9tique et d\u2019inclusion financi\u00e8re des populations vuln\u00e9rables.<\/p>\n

Signataire de l\u2019Accord de Paris, le Togo a par ailleurs tout int\u00e9r\u00eat aussi \u00e0 s\u2019investir et \u00e0 accompagner par d\u2019autres mesures ou politiques publiques, l\u2019arriv\u00e9e et l\u2019adoption de ces motos par leurs concitoyens. Cela s\u2019inscrit parfaitement dans les engagements pris en d\u00e9cembre 2015 pour inverser la courbe des \u00e9missions des gaz \u00e0 effet de serre. Les \u00c9tats peut d\u00e8s lors accorder des facilit\u00e9s fiscales \u00e0 toutes les entreprises engag\u00e9es dans la fabrication et la commercialisation et aux citoyens d\u00e9sireux d\u2019utiliser des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Depuis 2019 au Togo, les lois des finances font une marge de facilit\u00e9 importante aux v\u00e9hicules hybrides ou \u00e9lectriques. Cet \u00e9lan doit \u00eatre maintenu et \u00e9largi. Pourquoi ne pas accompagner ou soutenir aupr\u00e8s des banques des entreprises locales engag\u00e9e dans la r\u00e9duction de leur empreinte carbone ? Pourquoi ne pas promouvoir \u00e0 l\u2019interne une taxe carbone ? Des questions dont l\u2019int\u00e9r\u00eat des r\u00e9ponses r\u00e9side en grande partie de l\u2019arriv\u00e9e annonc\u00e9e des motos \u00e9lectriques.<\/p>\n

Pour plus d’informations et d’analyses sur la Togo<\/a>, suivez Africa-Press<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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