Africa-Press – Djibouti. C’est une statistique bien connue dans le secteur aérien africain : l’Afrique, qui rassemble près de 20 % de la population mondiale, ne représentait en 2022 que 2,1 % du trafic aérien mondial, selon l’Association international des transporteurs aériens (Iata).
C’est une statistique bien connue dans le secteur aérien africain : l’Afrique, qui rassemble près de 20 % de la population mondiale, ne représentait en 2022 que 2,1 % du trafic aérien mondial, selon l’Association international des transporteurs aériens (Iata).
Et, après plus de deux années de crise, les commandes des compagnies du continent auprès des principaux constructeurs aériens se sont encore montrées timides en 2022. Dans son document de suivi de commandes, Airbus, qui recense 58 commandes portant sur 820 appareils à l’échelle mondiale, n’enregistre ainsi qu’une seule signature africaine : celle d’Air Côte d’Ivoire, passée le 20 septembre et concernant deux A330-900.
Il s’agira des premiers gros porteurs de la compagnie ivoirienne, qui attend leur livraison, prévue pour 2024 et 2025, pour se lancer dans les vols intercontinentaux. Paris, mais aussi les États-Unis et l’Asie, sont envisagés.
Air Algérie : duel pour 8 moyen-courriers et 7 gros porteurs
Il y a pourtant eu un autre fait marquant pour le constructeur en 2022 : en juillet, Ethiopian Airlines, la principale compagnie du continent, a annoncé avoir transformé une précédente commande d’A350-900 pour quatre appareils, lesquels seront finalement des A350-1000, le modèle supérieur, capable de transporter près de 420 passagers, et qui n’a encore jamais volé sur le continent.
La compagnie éthiopienne est aussi à l’origine de l’unique commande enregistrée par Boeing sur le continent : massive, il est vrai, puisqu’elle concerne cinq appareils – sur un total mondial de 935. Il s’agit de 777-F qui viendront renforcer la filiale cargo du groupe, lequel vient d’ouvrir deux nouvelles destinations en Chine, Xiamen et Shenzhen, portant à huit le nombre de villes desservies dans le pays.
Sur le premier mois de 2023, aucun des deux constructeurs n’a conclu de vente sur le continent. Mais ils sont tous deux en lice pour la vente de 15 appareils à Air Algérie, comme l’a confirmé Kamel Beldjoud, ministre algérien des Transports, lors d’une plénière du Conseil de la Nation le 9 février. Selon l’appel d’offres lancé en septembre 2022, la compagnie nationale algérienne recherche huit appareils moyen-courriers de 200 places et sept gros porteurs, dont cinq de 300 sièges et deux capables de transporter 400 passagers.
Le 737 MAX très attendu
Côté livraisons, Airbus a remis à Tunisair trois des cinq A320 néo commandés en 2016. Le premier ayant été livré en décembre 2021, il n’en reste plus qu’un en commande. Le constructeur européen a également remis à Ethiopian Airlines son 17e A350-900, tandis qu’un dernier est encore en commande.
Chez Boeing, six appareils ont été livrés en Afrique en 2022. Tous des 737 MAX, et tous à destination d’un seul et même client, Ethiopian Airlines. La compagnie éthiopienne a encore en commande 19 autres exemplaires du bestseller du constructeur américain, également attendu en Afrique par les nigérians Air Peace (10 exemplaires) et Arik Air (8 appareils), ainsi que par Air Tanzania (2 appareils).
Cinq autres (sur un contrat de huit) étaient également attendus par le sud-africain Comair, qui a été déclaré en faillite en juillet. Le 7 février, ce dernier a porté plainte contre Boeing et lui demande 83 millions de dollars de dommages et intérêts. Il estime que cette vente était frauduleuse, Boeing étant accusé d’avoir dissimulé les défaillances d’un logiciel de pilotage à l’administration américaine et à ses clients. Après deux crashs mortels des vols de Lion Air en 2018 et d’Ethiopian Airlines en février 2019, le 737 MAX avait été cloué au sol pendant plusieurs mois, le temps que soit réparée cette défaillance logicielle.
Dans le carnet de commandes africain de Boeing, figurent également neuf 787 à destination d’Arik Air, ainsi qu’un 767 et un 787 pour Air Tanzania.
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