Africa-Press – Guinée. L’Union des compagnies aériennes africaines a averti que la guerre américano-israélienne en Iran a entraîné une augmentation des prix du carburant pour les avions et une aggravation des perturbations d’approvisionnement, poussant les compagnies aériennes du continent à réviser leurs itinéraires et à réduire certains services, au milieu de craintes croissantes concernant la stabilité du réseau aérien africain.
Le secrétaire général de l’union, Abderrahmane Berthe, a déclaré que la crise a révélé la forte dépendance des compagnies aériennes africaines à l’importation de carburant raffiné, les rendant plus vulnérables aux chocs mondiaux.
L’union a précisé que les compagnies aériennes africaines payaient des prix pour le carburant d’aviation environ 17 % supérieurs à la moyenne mondiale, même avant le déclenchement de la guerre en Iran, ajoutant que les nouvelles pressions augmentent les charges sur un secteur souffrant de marges bénéficiaires limitées.
Berthe a indiqué que le carburant représente entre 30 % et 40 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes, soulignant qu’une augmentation de ses prix se répercute directement sur leurs budgets.
Il a ajouté que certaines compagnies ont imposé des frais supplémentaires sur le carburant, mais que la plupart d’entre elles ne peuvent pas répercuter l’augmentation des coûts sur les passagers de peur de voir la demande diminuer, ce qui les oblige à supporter une partie des pertes.
L’industrie aéronautique suit de près l’évolution de la situation dans le détroit d’Ormuz, par lequel transite environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en carburant, après qu’Iran a effectivement fermé le détroit au trafic maritime au début de la guerre en février dernier.
Berthe a expliqué que les perturbations d’approvisionnement ont suscité des inquiétudes dans des centres aériens majeurs, notamment Nairobi au Kenya et Addis-Abeba en Éthiopie, où la disponibilité continue de carburant pour les avions est essentielle pour le maintien des opérations régionales et internationales.
Il a ajouté que certaines compagnies aériennes ont déjà commencé à ajuster leurs réseaux opérationnels, à réduire le nombre de vols et à réévaluer certains itinéraires pour faire face à l’augmentation des coûts et à l’incertitude concernant les approvisionnements.
La crise a ravivé les appels à renforcer les capacités de raffinage locales en Afrique et à réduire la dépendance aux importations de carburant raffiné.
Berthe a déclaré: « Nous avons besoin de solutions africaines ; de nombreux pays africains sont producteurs de pétrole, mais nous continuons à dépendre de fournisseurs extérieurs au continent pour obtenir du carburant raffiné pour les avions. »
Il a ajouté que l’intérêt pour des projets comme la raffinerie Dangote au Nigeria, qui devrait jouer un rôle plus important dans l’approvisionnement de plusieurs pays de la région en carburant raffiné, y compris le Kenya, l’Éthiopie et l’Afrique du Sud, est en augmentation.
Il a noté que certains centres aériens, comme Addis-Abeba, ont déjà commencé à s’appuyer sur les approvisionnements de la raffinerie Dangote, ce qui devrait alléger les pressions sur les chaînes d’approvisionnement en carburant dans la période actuelle.
Malgré les pressions croissantes, l’Union des compagnies aériennes africaines prévoit une croissance du trafic passagers d’environ 6 % par an, un taux supérieur à celui de nombreux marchés mondiaux.
Cependant, Berthe a averti que la poursuite de ces chocs pourrait avoir un impact significatif sur la rentabilité des compagnies aériennes et sur les niveaux de connectivité aérienne au sein du continent, soulignant que garantir l’avenir du secteur aérien africain nécessite de sécuriser les sources de carburant du continent.
