Africa-Press – Djibouti. La flambée des tarifs du transport maritime, le ralentissement des navires dans les ports maritimes et la pénurie de conteneurs vides – des problèmes qui ont fait des ravages dans le commerce mondial pendant la crise de la chaîne d’approvisionnement de la pandémie COVID – sont de retour alors que le secteur entre dans sa période de forte activité.
« Il y a un cocktail d’incertitudes et de perturbations dans les chaînes d’approvisionnement du fret maritime mondial », a déclaré Peter Sand, analyste en chef de la plateforme de tarification Xeneta.
« C’est la rapidité et l’ampleur de la récente flambée du taux () qui a pris le marché par surprise », a-t-il ajouté.
Vendredi, le taux spot pour envoyer un conteneur de 40 pieds (12 mètres)de la Chine vers l’Europe du Nord était de 4 615 dollars, soit près de 3,5 fois plus que le 1er mai, mais moins que le record historique de 14 407 dollars atteint le 20 janvier 2002, a indiqué M. Sand. Ce tarif ne tient pas compte des tarifs « diamant » de 10 000 dollars pour les envois prioritaires.
Le taux au comptant entre la Chine et la côte Est des États-Unis était de 6 061 dollars vendredi. Il était de 2 772 dollars le 1er mai et a atteint le niveau record de 11 900 dollars en janvier 2022.
Les difficultés du secteur des conteneurs remontent à décembre, lorsque Maersk MAERSKb.CO , Hapag-Lloyd et d’autres compagnies maritimes ont détourné des navires de la mer Rouge et du canal de Suez pour éviter les attaques de drones et de missiles des Houthis au Yémen.
Les navires qui empruntent les voies reliant la Chine à l’Europe et la Chine à la côte Est des États-Unis contournent l’Afrique, entraînant des perturbations en cascade et des coûts plus élevés dans les chaînes d’approvisionnement qui dépendent des navires océaniques qui transportent environ 80 % du volume du commerce international.
Les experts en tarification ont déclaré que les taux spot continueraient d’augmenter à mesure que les détaillants tels que Walmart WMT.N et Target TGT.N s’approvisionnent pour la rentrée scolaire, Thanksgiving et les fêtes de Noël, et que les fabricants et les importateurs se ruent sur les marchandises pour éviter d’éventuelles hausses des droits de douane.
« À court terme, nous assisterons à un resserrement significatif sous la forme de taux très élevés et de retards supplémentaires », a déclaré Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos CRGO.O.
La congestion portuaire en Chine et dans d’autres pays asiatiques pèse sur un marché du transport maritime par conteneurs déjà surchargé et qui souffre déjà d’une pénurie d’espace et d’équipement pour les navires, a indiqué le fournisseur d’analyses Linerlytica dans un rapport récent.
Singapour, le deuxième port à conteneurs le plus actif au monde, connaît actuellement des retards importants. Certains navires n’y font pas d’escale, ce qui perturbe les horaires des ports en aval, selon Linerlytica.
Les conteneurs vides s’accumulent également au Sri Lanka et aux Émirats arabes unis, tandis que la Chine et Singapour signalent des pénuries, a déclaré Koray Kose, directeur de l’industrie chez Everstream Analytics.
« Nous naviguons dans la tempête », a déclaré M. Kose.
La flambée des tarifs du transport maritime, le ralentissement des navires dans les ports maritimes et la pénurie de conteneurs vides – des problèmes qui ont fait des ravages dans le commerce mondial pendant la crise de la chaîne d’approvisionnement de la pandémie COVID – sont de retour alors que le secteur entre dans sa période de forte activité.
« Il y a un cocktail d’incertitudes et de perturbations dans les chaînes d’approvisionnement du fret maritime mondial », a déclaré Peter Sand, analyste en chef de la plateforme de tarification Xeneta.
« C’est la rapidité et l’ampleur de la récente flambée du taux () qui a pris le marché par surprise », a-t-il ajouté.
Vendredi, le taux spot pour envoyer un conteneur de 40 pieds (12 mètres)de la Chine vers l’Europe du Nord était de 4 615 dollars, soit près de 3,5 fois plus que le 1er mai, mais moins que le record historique de 14 407 dollars atteint le 20 janvier 2002, a indiqué M. Sand. Ce tarif ne tient pas compte des tarifs « diamant » de 10 000 dollars pour les envois prioritaires.
Le taux au comptant entre la Chine et la côte Est des États-Unis était de 6 061 dollars vendredi. Il était de 2 772 dollars le 1er mai et a atteint le niveau record de 11 900 dollars en janvier 2022.
Les difficultés du secteur des conteneurs remontent à décembre, lorsque Maersk MAERSKb.CO , Hapag-Lloyd et d’autres compagnies maritimes ont détourné des navires de la mer Rouge et du canal de Suez pour éviter les attaques de drones et de missiles des Houthis au Yémen.
Les navires qui empruntent les voies reliant la Chine à l’Europe et la Chine à la côte Est des États-Unis contournent l’Afrique, entraînant des perturbations en cascade et des coûts plus élevés dans les chaînes d’approvisionnement qui dépendent des navires océaniques qui transportent environ 80 % du volume du commerce international.
Les experts en tarification ont déclaré que les taux spot continueraient d’augmenter à mesure que les détaillants tels que Walmart WMT.N et Target TGT.N s’approvisionnent pour la rentrée scolaire, Thanksgiving et les fêtes de Noël, et que les fabricants et les importateurs se ruent sur les marchandises pour éviter d’éventuelles hausses des droits de douane.
« À court terme, nous assisterons à un resserrement significatif sous la forme de taux très élevés et de retards supplémentaires », a déclaré Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos CRGO.O.
La congestion portuaire en Chine et dans d’autres pays asiatiques pèse sur un marché du transport maritime par conteneurs déjà surchargé et qui souffre déjà d’une pénurie d’espace et d’équipement pour les navires, a indiqué le fournisseur d’analyses Linerlytica dans un rapport récent.
Singapour, le deuxième port à conteneurs le plus actif au monde, connaît actuellement des retards importants. Certains navires n’y font pas d’escale, ce qui perturbe les horaires des ports en aval, selon Linerlytica.
Les conteneurs vides s’accumulent également au Sri Lanka et aux Émirats arabes unis, tandis que la Chine et Singapour signalent des pénuries, a déclaré Koray Kose, directeur de l’industrie chez Everstream Analytics.
« Nous naviguons dans la tempête », a déclaré M. Kose.
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